Leistungssteigerung Tuning A177 A35

Als Weiterentwicklung des M270 2.0 Liter Vierzylinder Turbo Motor der A176 Baureihe, positioniert sich der A35 mit seinem M260 Motor zwischen dem A250 und A45. Sein Twin-Scroll-Turbolader ist so dimensioniert, dass der A35 ein exzellentes Ansprechverhalten im niedrigen Drehzahlbereich hat und gleichzeitig hoher Leistungen im oberen Drehzahlbereich erreicht. Mit der Leistungssteigerung A35 von Hirsch Performance AG auf 350PS/475Nm erreicht Ihr A35 praktisch die identischen Beschleunigungswerte, eines originalen A176 A45, ohne jedoch Einbussen im Ansprechverhalten im unteren Drehzahlband in Kauf nehmen zu müssen. Zusätzlich wurde die Klappensteuerung angepasst, was den Gegendruck in der Auspuffanlage reduziert. Dem Turbolader wird dadurch ein vereinfachtes Hochdrehen ermöglicht und so sein Ansprechverhalten verbessert. Auch bei diesem Modell wurde das «nachblubbern» im Schiebebetrieb angepasst.

Schmiede- und Rotationsschmiedeprozess:
Die Felgen der A-Klasse A177 beginnen ihren Weg als runder Aluminium Rohling mit ca. 30cm Durchmesser. Je nachdem wie gross die Felge schlussendlich sein soll, wird davon eine mehr oder weniger dicke Scheibe abgeschnitten. Diese Scheibe wird nun auf ca. 400°C erhitzt und mit einem Presswerkzeug in die ungefähre Form gebracht. Die Presse benötigt dafür einen Druck von 350 Tonnen. Der Felgenstern ist nun als Scheibe in Position, das Felgenbett jedoch nur als dickwandiges, kurzes Rohr erkennbar. Rollen werden mit hohem Druck von zwei Seiten an den sich nun drehenden Rohling gedrückt. Diese Rollen formen nun das Felgenbett im sogenannten Rotationsschiedeprozess (Flowforming) indem sie das Material auf das Negativwerkzeug des Felgenbettes aufwalzen. Der Prozess erinnert an die Bearbeitung von Ton auf einer Drehscheibe.
Bei all diesen Schritten wird das Material mit enorm hohem Druck bearbeitet und verdichtet sich zunehmend. Der verdichtete Rohling lässt sehr dünnwandige Formen bei gleichbleibender Festigkeit zu, was sich wiederum positiv auf das Gewicht der späteren Felgen auswirkt.
Nun kommt der Rohling in eine computergesteuerte Fräse (CNC), wo die Felge aus dem Rohling ausgefräst wird. Alle Flächen werden nachgefräst, was eine makellose Oberfläche, Form und perfekte Laufruhe im späteren Betrieb garantiert.

Gleich in vier Modellen wird der M270 2.0 Liter Vierzylinder Turbo Motor angeboten. Es gibt ihn werkseitig in zwei Varianten – 211PS und 218PS. Oft taucht die Frage auf, warum beim M133 EVO der 45er Modelle so viel mehr Leistung möglich ist. Auch wenn beide Motoren den selben Hubraum von 2.0 Liter und einen Turbolader aufweisen, sind sie doch mit grundverschieden Philosophien entwickelt worden. Der Schwerpunkt bei der Entwicklung des M270 Motor liegt klar in der Elastizität/Fahrbarkeit und dem Kraftstoffverbrauch im Alltag. Diese Aspekte werden mit der Hirsch Performance AG Leistungssteigerung A250 noch verstärkt. Schon bei 1500 stehen 80% des Drehmomentes zur Verfügung und ab 2300  erreicht der Motor sein maximales Drehmoment von 400Nm. Es kann schon im tiefen Drehzahlbereich sportlich gefahren werden. Trotz dem frühen ansprechen des Turboladers hat er auch im oberen Drehzahlbereich noch genügend Reserven um ein sicheres Überholen zu ermöglichen.